要了解什么是沖擊壓路機檢測性增強補壓？就必須知道沖擊壓路機的具體應(yīng)用規(guī)則，沖擊壓路機按應(yīng)用方法來劃分，相對于傳統(tǒng)振動壓路機有“替代式作業(yè)”和“補強式作業(yè)”兩種應(yīng)用模式。

替代式作業(yè)即在施工中不使用振動壓路機而直接用沖擊式壓實機壓實。如填前原地基的壓實、巖土路基或粗骨粒料路基的直接壓實等。

補強式作業(yè)即檢測性增強補壓，也就是在振動壓路機壓實的基礎(chǔ)上再使用沖擊碾壓路機進行補壓，在這種增強補壓中，從而獲得沉降和沉降差異，也使原來的壓實作業(yè)得到檢測，從而直接達到提前發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)提前消缺的作用。

實踐證明：沖擊壓路機的這種增強補壓效果使沖路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測。壓實的同時可以發(fā)現(xiàn)疵點，提前消缺，憑借所獲得的沉降量直觀地檢測路基的壓實質(zhì)量，這種檢測兼顧補強，被筑路行業(yè)稱之為“檢測性增強補壓”。

沖擊壓路機是近幾年運用越來越多的一種新型拖式壓實機械，可以這樣描述和概括沖擊壓路機沖擊碾壓的壓實機理：在高能量、大振幅的沖擊壓實作用下路基基礎(chǔ)材料、在沖擊響應(yīng)中填料實現(xiàn)嵌填調(diào)整，非圓形、連續(xù)滾動的沖擊壓實輪同時施展沖擊、揉壓、碾壓等多重作用，進而達到更好的壓實效果。

由于沖擊碾壓路機沖擊壓實能量大，影響深度深，在振動壓路機分層鋪筑的高填方路段，每鋪筑1.2m ~2m再使用沖擊式壓實機沖擊壓實，還能再獲得明顯的沉降。一般情況下，通過這種增強補壓都可以使原有的路基再次獲得3到10多公分左右的沉降，壓實度可提高2~５%，這就將有可能使在工后產(chǎn)生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉。

通過沖擊壓實后可以直觀地檢測出振碾壓實的不足，將可能在開放交通后產(chǎn)生的工后沉降提前到路基竣工以前解決，從而提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，延緩路面的早期損壞，提高路面質(zhì)量。

沖擊壓路機沖擊碾壓時需要采取以下驗證準備工作：

（一）、試驗準備：選擇具有代表性路段K6+000～K6+140，直線路段140米，包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且構(gòu)造物頂均為填方高度大于10米。制訂詳細明確試驗計劃，使試驗組成員明確職責，組織實施試驗大綱內(nèi)容包括：平面布置圖；測點位置斷面圖；機具組合；測試儀器及設(shè)備；人員分工。 　

（二）、試驗內(nèi)容：填石路基沉降量、壓實度和沖擊碾壓遍數(shù)。定點沉降量檢測包括沖壓前及每沖壓5遍后的標高、壓實度直至滿足相關(guān)技術(shù)要求。 　　 

(1)、檢測斷面布置：根據(jù)路基填方?jīng)_擊碾壓工作段的長度不同，按需求布設(shè)沉降和壓實度測斷面。

(2)、沉降量檢測：沉降量檢測主要是根據(jù)布設(shè)的沉降觀測點，在沖擊碾壓前用水平儀測定沉降標志的標高，沖擊碾壓每5遍后，對沉降觀測點標志觀測一次標高，并作好記錄。 　　

(3)、壓實度檢測：對每個斷面檢測2點，檢測點的位置為距中線2/3的路基寬度（半幅寬度）,左右各一點。達到?jīng)_擊碾壓遍數(shù)要求后，作一次壓實度測定，并根據(jù)質(zhì)量檢驗規(guī)范確定是否達到質(zhì)量要求。

如果壓實度不能達到要求，則應(yīng)補充碾壓5～10次。 每一沖擊工作段完成后，將檢測結(jié)果分析整理，并作為工程質(zhì)檢資料的一部分進行保存。 　　

（三）、試驗結(jié)果：達到?jīng)_擊碾壓遍數(shù)要求后的平均沉降量若少于30mm，說明達標，則不需要再進行沖擊增強補壓。 　

實際上，舊水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加鋪覆蓋層的方法，也是檢測性的，沖擊碾壓路機沖擊碾壓可以避免溫度反射裂縫，消除板下脫空。改造路段長度越長，就越能顯示沖擊技術(shù)的優(yōu)點。和其他方法相比。沖擊碾壓可以克服局部處理不徹底所隱藏的日后隱患，提高工作效率，降低工程造價，穩(wěn)保工程質(zhì)量。

沖擊碾壓路機在振動壓路機按照規(guī)范填筑的路基上再進行檢測性增強補壓壓實，是沖擊碾壓路機主要的作業(yè)方式之一，應(yīng)用在公路路基的施工中，可提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩(wěn)定性及強度。