公路建設過程中，經常會遇到傾斜地形、需填充物料結構、土壤狀況等，這些因素處理不當都極易產生沉陷變形以及使用期沉降等問題，很大程度上會降低路基的服務功效與高速公路使用期限。

結合公路工程建設實際需求，合理運用沖擊式壓路機沖擊碾壓技術，能夠合理有效控制公路路基的沉陷變形，提升公路路基的硬度和均衡性，并對特殊路基進行鞏固，具有良好的使用效果。

沖擊式壓路機被廣泛應用于公路路基建設，源于沖擊碾壓技術的以下特征：

1. 低頻率高振幅：沖擊壓路機的力量特點和傳統振動壓路機的特點不同，傳統振動壓路機是通過高頻率低振幅來達到壓實效果的，壓實效果“上實下虛”，因此一次性碾壓厚度不能太厚，而沖擊壓路機則是低頻率高振幅（每秒沖擊約2次，下落距離為22cm左右），其沖擊力量可高達35kJ，沖擊負載達到2500～3500kN，壓實效果“下實上虛”，這是因為強大的沖擊力具備一定的“破壞性”，表層較松動，需補水增實。

2. 沖擊力大：

沖擊壓路機的沖擊碾壓輪以每秒約2次的頻率擊打路基，低頻率高振幅，高達幾百噸的沖擊力向地底深處傳播，類似地震波的相關特征。以30kJ三邊形雙輪沖擊壓路機為例，其雙輪凈重約13t，當其運行速度達到12km/h時，對路基造成的范圍沖擊力大致是200～2500kN，相當于1123～1642kPa。

沖擊壓路機把沖擊負壓能量、碾壓輪活動慣性能量和碾壓輪平直活動產生的運動能量相互結合起來，對路面同時造成動能和勢能的共同擊打作用，從而獲得強夯和震擊的雙重力量效果。

3.影響深度大：

國家海洋局第三海洋研究部門曾在某高速公路上做過實驗，對該公路的石礫土基用30kj三邊形雙輪沖擊碾壓機以13km/h的速度反復碾壓20遍以后，其實際測量深度0.8、1.5、2、2.5m的平均直立土壤壓力分別達到了1377kPa、308kPa、274kPa、139kPa。

不同種類的土基受到沖擊壓路機沖擊碾壓后，在各種深度情況下，其緊實度都會有不同層次的增加。沖擊壓路機達到了超重型擊實功能的標準，能夠讓地底深處土壤的壓實度逐漸積累、提高，從而達到超重型標準92%以上。部分土壤巖石原料的有效壓實深度達到了1.2至1.5m，超越了以往振動型壓路機的效果，使受到沖擊的填充物料更加貼近于彈性構造，展示出了較好的技術優勢。

3. 壓實效果好。

提前排除沉降、縮短工期，是沖擊式壓路機被廣泛使用的主要原因。

路基經沖擊壓路機沖擊碾壓后，壓實度能夠達到97%以上。實踐證明，在受到影響的深度下，其濕潤下陷性樣品的檢測率大大減少，而飽和前后的縮小性指標又明顯降低，使土基整體硬度得到提升。

工程實驗數據表明，大多數被碾壓路段土基的反彈力量加大，彎曲沉陷值得到改良，緩解了土基施工后沉陷變形的問題。通過對碾壓前后縮小數據轉變的觀察可以看出，在受到波及的深度范圍中，其縮小力量越大，壓縮性能就越低。

此外，沖擊壓路機沖擊碾壓過程中沉陷度會隨著壓力的增加而上升，沖擊碾壓后孔縫體積和最高密度運算的孔縫體積差異顯著縮小，土基施工后沉陷變形問題得到較好的解決。

了解了沖擊碾壓技術的這幾個特征，我想您也應該明白了為什么越來越多的公路建設都在使用沖擊式壓路機。