（二）假沖擊壓路機減震器揭底
發布時間：2021-11-18來源：振動壓路機|沖擊壓路機|液壓夯實機|垃圾壓實機|多功能裝載機|洛陽晟路機械制造有限公司點擊：8945
（說明：當“廠家”把套路用戶作為目標時，讓用戶防不勝防的地方往往很多，洛陽晟路公司總結匯總了一些常見的造假套路，用戶朋友們需認真閱讀了解一下。）點擊查看視頻 >>>>>>
【提示】：在當下市場監管嚴格，處罰力度大的前提下，真正的生產廠家是不會采用這些造假手段的，這些層出不窮的造假套路出自個別注冊在寫字樓上的“空殼廠家”，用戶只需提前查證，就能有效避坑。
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前一段視頻中的沖擊壓路機僅僅使用不到半年時間，質保期沒過已經接近報廢，沒有太大的修理價值。最終很有可能流入二手壓路機市場等待新的接盤俠。為什么？相信大多數人都會有這樣的疑問，廠家為你解答。
首先，用戶將其開后的感言僅僅是：“螺絲桿老斷......”、“孔太大了......”、“螺絲上不緊......”，直到聯系我們前，一直都還不知道問題的根源在于——沖擊壓路機配置了假的輪軸減震器。
沒錯，這臺沖擊壓路機配置的是假的輪軸減震器，“廠家”用廉價的一個橡膠墩代替了沖擊壓路機的大輪軸減震器，并減去減震器缸座套以及兩個小輪軸減震器，加之省去了其他生產加工工序，林林總總可節約生產成本1.6萬元左右。
沒有安裝減震器的缸座套，“橡膠墩減震器”就沒有了受力支撐的地方，“減震器”如果不受力，自然就起不到應有的減震作用，案例這臺沖擊壓路機完全靠螺絲桿承載沖擊力，因此就有了用戶的吐槽點“螺絲桿老斷......”。
實際上，螺絲桿頻繁斷掉只是前期的受力體現，隨著使用時間的延長，螺絲桿過孔在連續的撞擊過程中就會出現變形、擴大，當“孔太大了......”時，過大的間隙會導致螺絲桿受到的沖擊更大，折斷頻率更高，以至于不能支撐正常施工，甚至引發其他重大事故。
至于說用戶吐槽的“螺絲上不緊......”，沒啥好說的，原因1：沒有減震器缸座套；原因2：減震器內外也沒有硫化的鋼套。
純純的橡膠疙瘩夾在鋼板中間，永遠“上不緊”，一直壓緊，可以把橡膠疙瘩壓爛，如果不是設備出現問題，用戶參與了前期維修，是不會發現這一點的。
當“孔太大了......”時，設備不大修就無法正常使用了，但維修成本不僅僅是只有1.6萬的配置成本，還有1萬出頭的改裝費用，再加上返廠產生的往返運運費，吊裝費用，隨便算算就4萬多.....
更重要的是，這種配置的沖擊壓路機產品，往往配置縮水很多，修好了這里還有那里，因此說這種配置的沖擊壓路機屬于一次性產品，沒有太大的修理價值。
沖擊壓路機輪軸專用減震器是僅次于沖擊壓路機液壓緩沖增速系統，并且在沖擊壓路機9種減震設計中的重要性排名第二位，相當重要。因安裝在沖擊壓路機的兩個碾壓輪內部，不能直接看到，因此成為個別商家造假的對象。
沖擊壓路機輪軸專用減震器由橡膠材料和金屬套硫化鋼套粘接而成，也叫金屬橡膠彈簧，具有顯著的緩沖、隔振降噪、抗沖擊、吸收高頻振動等優點。可降低沖擊壓路機施工過程中巨大的機械扭力對設備帶來的傷害。
現行成熟的專用減震器均采用一大兩小為一組套的設計（見圖示），其中，大減震器在沖擊壓路機行進方向縱向的360°范圍起主要減震作用，而小減震器則肩負著沖擊壓路機在橫向左右水平方向的位置偏移緩沖。
這種減震器設計可以使沖擊壓路機在沖擊碾壓行進過程中，當兩個碾壓輪因各種復雜工況造成的運行不同步或受力不均衡而形成的較大扭力得到全方位的緩沖降解，進而達到保護沖擊壓路機大軸管及同步軸等零部件不受損傷的目的。
沖擊壓路機輪軸減震器的減震效果首先與減震器的通徑大小相關，減震器通徑越大，組合件中橡膠材料的厚度越大，意味著緩沖量更大，緩沖效果自然更好。因此，沖擊壓路機輪軸減震器的通徑大小就成為廠家宣傳其產品質量優勢的一個對比點。
而在不減小輪軸減震器通徑的情況下，如果增加減震器的配置數量，也可以提高輪軸減震器的減震效果。因此，沖擊壓路機輪軸減震器的配置數量，自然也成為廠家拿來作為質量優勢對比的一個賣點，于是就有了我們今天要談的兩種“升級”套路。
沖擊壓路機輪軸減震器“升級”套路（一）——“更多數量”的減震器配置；
在了解沖擊壓路機輪軸減震器“更多數量”的“升級”套路之前，我們有必要以國內目前最大型號的32kj沖擊壓路機為例，帶大家看看目前沖擊壓路機輪軸專用減震器長什么樣以及是怎樣配置使用的。
32kj沖擊壓路機是目前國內沖擊壓路機產品的最大型號，其輪軸減震器配置數量也是最多的，為“14×2×3”個，在這組數據中，“14”是指每單個碾壓輪上配置的組套數量，“×2”是指每臺沖擊壓路機有兩個碾壓輪，而“×3”則是指每組套有“1大2小”共3個減震器。
14組套輪軸專用減震器配置數量可以很好地發揮出其緩沖降解作用，保護32kj沖擊壓路機大軸管、花鍵軸等零部件，延長其使用壽命。至于為什么不做15個或是更多，一是不需要，二是安裝位置也放不下。
如圖所示，32kj沖擊壓路機輪軸減震器的缸座已排滿了整個安裝空間，相鄰減震器缸座之間僅有的2公分左右的空隙（見下圖），也是留給減震器受壓變形向外膨脹后的位置，可以說32kj沖擊壓路機單碾壓輪14組套減震器已經是“滿滿當當”。
減震器缸座有兩個作用，一是存放固定配置“大”輪軸減震器，并定位2個“小”減震器，如圖所示。將大減震器緊密地限制固定在鋼套內，使減震器在軸向360°的范圍內能夠承壓，并保證所有減震器受力均衡并獲取減震效果。
而定位2個“小”減震器除了將小減震器卡在大減震器的兩側，當沖擊壓路機在高速翻滾的過程中遇到左右水平方向的劇烈擺動時，起到減震保護作用，而且，當擺動幅度超限時，還可在一定程度上通過大減震器將沖擊力緩沖降解到另一側。
國標YCT25沖擊壓路機的外形小于32kj沖擊式壓路機，設計要求每個碾壓輪配備12組套輪軸減震器，實際上，由于碾壓輪落地高度只有2.1米，國標YCT25沖擊式壓路機外形稍小，也沒有足夠的空間位置安裝14組套減震器。
我們今天要講的“更多數量”的減震器配置“升級”套路，就是指在不減小輪軸減震器通徑大小的情況下，個別商家宣稱“技術升級”研發生產出了20組套的輪軸減震器，更神奇的是這么多數量的減震器竟然還是配置在落地高度只有1.8米的小輪子上。
這實際上就是明目張膽地的蒙騙，可為什么商家敢于這么做呢？是因為沖擊壓路機輪軸減震器安裝在碾壓輪內部，安裝后由于大壓盤的遮蓋，除非拆開設備，否則用戶是不能看到內部減震器的配置情況的，這種情況下，即使是廠家通常也只能通過外露的大螺栓數量來判斷減震器配置數量。
經過調研我們發現，這種20組套設計、“技術升級”的減震器配置實際上是個障眼法，通過在10組減震器配置中間夾雜穿戴10個廢舊螺栓，進而讓用于識別減震器數量的螺栓數量達到20個，用戶把手伸進內部去摸也確實能摸到減震器。我們可以通過一段視頻了解一下。
通過視頻我們可以看到，10組套減震器配置（落地高度1.8米沖擊壓路機單輪的基本配置）每兩個減震器之間穿戴了1個廢舊螺栓，從減震器壓盤外側看剛好20個螺栓數量，就是這種簡單的套路，蒙騙了不少用戶，畢竟大多數用戶也并不清楚碾壓輪內部本應該是什么樣子。
實際上，這種夾雜了廢舊螺栓的輪軸減震器“升級”設計，不但不能像廠家宣傳的那樣“20組減震器的突破使用會對牽引車和裝載機的損傷減少到98％”，相反，因絲桿首先受力的剛性碰撞阻隔，反而會降低原有減震器的減震效果。
可惜的是，不是所有用戶都能看到這篇文章以及揭底視頻，還有一部分用戶在對比了不同廠家的技術參數以及聽了廠家的“升級”言論后，并沒有選擇向其他廠家求證此事，而是輕率地選擇了相信。
畢竟大家通常都會習慣性地認為“多勝過少”，20組套“減震器”當然要比10組套的配置好。更重要的是，用戶也從來沒有想到過“廠家”會采用這樣的蒙騙手段，畢竟這也是廠家大肆宣揚的“技術優勢”。
我們在之前講過，沖擊壓路機輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑厚度大小相關，減震器通徑厚度越大，效果越好。沖擊壓路機輪軸減震器的數量增加應建立在不過分降低“減震器通徑”的基礎上，才能保證減震效果不降低。
我們不妨換個夸張一點的說法，如果我們把相同區域內的減震器數量增至10000個，那么，減震器橡膠材料的厚度只能做得比紙還要薄才能排列下，而這樣一來10000個減震器數量所獲得的只能是喪失減震效果的剛性或強度。
好了，我們希望有更多的用戶能看到這篇文章，或是有耐心讀完這篇文章。請相信，要想通過幾千個字就把小白轉變成專家，很難，創作比閱讀更辛苦。下面，我們再來談談沖擊壓路機輪軸減震器的另外一種“更大通徑”升級套路。
沖擊壓路機輪軸減震器“升級”套路（二）——更大通徑的減震器；
既然沖擊壓路機輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑大小有關系，那么自然也就會有對應的“更大通徑”的減震器升級套路。相比而言，這是一種更高明、更“形象”、同時制造成本也更低廉以及更具備價格競爭優勢的升級套路，將徹底打破并開發你的想象力。
我先來描述一下這種更大通徑減震器的技術特點及優勢：1、通徑更大，比常規減震器通徑還要大20mm；2、數量更多，落地高度1.8米的碾壓輪，12組套的配置數量，而常規減震器配置只有單輪10組套。
而且，用手模全是橡膠減震器，不存在前面提及的假螺栓。更厲害的是，廠家不但售價低，而且同時承諾質保5年以上，可使用5~10年，而常規減震器作為橡膠制品通常都不在質保內，盡管也有3~5年的使用壽命。
沒錯，相比其他廠家同規格產品“10×2×3”的減震器配置，配置規格大，配置數量多，服務年限更是無一可比，而且價格更低廉。相信不少用戶對比之后都會毫不猶豫地選擇，就我這個老資也感覺“廉頗老矣”，我們的技術是不是落后了？
事出反常必有妖，好在是我求證了。相信大家也都明白這種“升級”版的減震器自然也是套路，真相只隔一層紙，現在就讓我們看看這種輪軸減震器吧，是的，下圖地上這堆帶孔的橡膠疙瘩就是廠家提供的“更大通徑”減震器，我驚呆了，內外竟然沒有金屬鋼套。
內外沒有硫化金屬鋼套支撐保護，還那么耐用，難道這又是德國納米材料？當然不是，再看看其內部結構我們就會恍然大悟——碾壓輪內部竟然也沒有固定安裝減震器的減震器缸座，沒有減震器缸座，減震器沒有受力支撐，不受力，自然不會壞。
關鍵的問題在于：廠家沒說謊。減震器通徑大嗎？大！減震器數量多嗎？多，而且這次沒有假螺栓湊數；質保5年以上，使用5~10年能兌現嗎？能！畢竟減震器不受力，形圖虛設，輪子報廢了它也不會壞。
事實也正是這樣，短短3個月，用戶就不得不打開“廬山真面目”，我們在視頻中可以看到減震器絲桿壞了一大堆，換了一大堆，最終設備還是不能用了。這就是“更大通徑”減震器升級套路，“減震器”沒作用，全靠減震器絲桿受力。
當減震器絲桿的過孔因硬性的配置變形過大時，基本上意味著這臺沖擊壓路機已經報廢了，因為即使換了新的減震器絲桿也湊合不了幾天，而且這種配置的沖擊壓路機也沒有修復的價值，修復的代價太大了。
實際上，減震器確實存在“大小”配置差異，下圖就是兩個不同規格的輪軸減震器外形的對比，雖然外形尺寸相差不大，使用性能及生產成本卻有不小的差異。但好歹都是貨真價實的，并不是利于用戶不了解設備、不能看到設備內部有目的地蒙騙。
我追查了一下，設計以上減震器升級套路以及技術參數造假的，最終指向了3家“寫字樓重工”，也就是冠名“XX重工”或“XX工程設備”，然而注冊地卻在寫字樓上的重工企業。瀏覽這3家公司的網站，你會發現生產現場竟然是同一家小作坊。
這就給部分用戶咨詢了解沖擊壓路機產品造成一定的阻擾，畢竟眾口鑠金，如果同時有三家”沖擊壓路機廠家“都宣傳以上我們談及的沖擊壓路機輪軸減震器”升級“技術，用戶難免會相信。因此，揭底偽科技升級很有必要。
廉頗老矣！現在的工程機械生產銷售都這樣操作嗎？想盡一切辦法蒙騙用戶，從根源上就開始布置。實在想不通為什么實體公司不銷售，反而要改頭換面換3家不同的公司對外經營？技術參數造假，產品配置造假，只能糊弄一時，不會長遠。