高速液壓夯實機可消除或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發生在基礎使用期間的工后沉降提前消除，洛陽晟路高速液壓夯實機解決了目前國內普遍存在的橋頭跳車、新舊路基結合部位和路基填挖交界部位沉降不一的難題。

近幾年國內經濟發展迅速，廣東交通流量劇增，尤其沈陽至海口高速公路陽江至茂名段，原有的線路屬于雙向四車道，擁堵現象極為常見，可以說天天都在上演，迫在眉睫需要擴寬。廣東省快兵利馬，迅速組織項目招標，于2018年12月開工擴建。

陽茂高速擴寬方案設計，并行拼寬。施工遵循不影響原路通行現狀，更小范圍騷擾已成型路況。路基與橋梁路段，采用無縫拼接，對路基和橋梁進行加寬。項目的重點難點就是路基的拼接，原有的路基通車多年，各種應力作用基本到位，經過多年的使用，臺風、地震等自然因素過境，經受住了考驗，沉降因素進入穩定點。新鋪設的路基要想達到或者接近原有路基的穩定狀態，實在太難。

但是建設者摸索出了一整套加速沉降的方案，累積了近些年來的施工方法，采用先進的高速液壓夯實機，沖擊夯實拼接地段。每填土2米要鋪一層土工格柵，穩定土質強化板塊。所用高速液壓夯實機的規格要求大于40KJ，施工操作技巧方面，選擇最大行程沖擊夯實，每個錘坑夯擊次數，按樣板段取樣結果而定，保證密實度要求，穩步推進。填土層間厚度維持在兩米以內，不去趕工超填。

橋頭兩端、涵洞兩側的回填壓實，采用50裝載機帶動液壓夯，沖擊夯實效果經得起檢驗。裝載機帶沖擊夯方便靈活，它能夠下深溝，逐步沖擊夯實填土到地平線，邊邊角角的地方，其它大型設備不易到達，50裝載機帶的液壓夯基本能做到面面俱到，完成一些空間狹小，要求密實度高的艱難、危險工況。橋頭兩端、涵洞兩側的夯實作業規范，仍然維持路基拼接方法，填土2米要做一層土工格柵，固土強化。液壓夯補強夯實后，能有效減少工后的沉降發生率。沉降量壓縮到無感狀態。

陽茂擴建項目起于陽江市江城區白沙街道陽江林場，經雙捷、程村、塘口、織篢、蒲牌、新墟、望夫、馬踏，止于茂名市電白區觀珠鎮，全長79.76公里。其中陽江段從陽江市江城區白沙街道陽江林場，接開陽高速公路，到新墟鎮止，長51.48公里。這次擴建后由原來雙向四車道，變成雙向八車道，設計速度120公里/小時，全封閉全立交。

主要工程內容，互通式立交6處，加寬橋梁總長4446.7米/183座，擴建陽西服務區1處，新增服務區1處。

陽茂高速公路是國家高速路網G15沈陽至海口高速干線公路的一段，自項目通車以來，交通流量一直在增長，擁堵現象越來越嚴重。節假日期間尤為突出。在佛開高速公路北段完成擴建后，佛開高速公路南段、開陽高速公路改擴建工程已經開工建設的情況下，陽茂高速擴建項目顯得水到渠成，經廣東省發改委核準批復，于2018.12宣布開工建設。

自工程開工以來，各標段緊鑼密鼓，克服困難，在少雨季節期多上設備、多上人員，調足兵力。保利長大公司克服資金不足困難，采取多種辦法，首保工程進度用錢。目前全項目樁基已經完成75%，涵洞已完成了75%，橋梁下部結構已完成25%，整個工程進度推進基本按計劃進行。已完成投資11億多元，占總投資81億的13.7%。

該段工程是廣東省“十縱五橫兩環”高速公路網“五橫”其中的一段，連接珠三角地區的交通大動脈。建成后將有效緩解粵西地區的交通出行壓力，提升通行能力和服務水平，促進沿線地區經濟社會協調發展。

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