自行式沖擊式壓路機

自行式沖擊式壓路機

自行式沖擊壓路機是目前沖擊式壓路機技術發展方向之一。

自行式沖擊式壓路機，是指整體式沖擊式壓路機，牽引機械與沖擊碾壓輪是整體結構，與目前常見的沖擊式壓路機牽引車與沖擊碾壓輪分體結構的不同。

南非已開發出了自行式沖擊壓路機（見上圖），并已在公路施工中使用。

目前，國內沖擊式壓路機龍頭企業——洛陽晟路機械制造有限公司也開始入手研發生產自行式沖擊壓路機，希望盡早投產，有興趣的朋友可聯系。

從設計結構上看，自行式沖擊壓路機少了兩個驅動輪，其行走底盤與沖擊壓實輪機架鉸接成一體，整機長度變短，轉向半徑變小，所需轉向路段大大減少，使得其優點非常明顯，轉彎半徑減小后對場地的寬度要求降低，同時轉場托運費用也降低。

而且，自行式沖擊壓路機在后退行駛（將沖擊壓實輪升起離開地面）時，對不便轉向的短路段和窄路施工都帶來了很大的便利。

自行式沖擊壓路機有很多優點，但其技術要求也高，其主要技術特點見下：

牽引工作裝置在作業時，向驅動輪轉移一定載荷，增加了驅動輪上的附著重量，以利于產生足夠的驅動力。

設計上要求，驅動底盤與工作裝置的鉸接是三自由度的。

在垂直于地面的Z方向必須有液、氣彈性減振裝置，即必須使用沖擊壓路機全液配置，以避免向駕駛座椅傳遞激烈振動。

在沖擊壓路機前進方向的X方向要設有液力或機械減振器，以減少工作裝置向前的周期性竄動對機組駕駛穩定性和舒適性的影響。

自行式沖擊壓路機行走底盤與沖擊壓實輪機架鉸接成一體，少了兩個驅動輪，就相當于少了一層減震緩解，因此，特別要加強對專用機械減振器的質量控制。

沖擊壓實輪的設計外形曲線應滿足在下落時獲得較大加速度（例如選取最速降線一擺線），同時，加速度水平值應減小，以增加壓實效能。

沖擊壓實輪內部設置有不同分隔室，特殊條件下可填加配重來調整沖擊輪質量，用以改變沖擊力的范圍，達到理想沖擊碾壓效果。

自行式沖擊壓路機是目前沖擊式壓路機技術發展方向之一，還有以下發展方向：

沖擊式壓路機技術發展方向之規范化生產及標準化施工>>>>>>

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